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      汽車北站二級風險源過街通道貫通

      2020年10月1日,隨著最后一鏟土開挖完成,青島地鐵1號線汽車北站過街通道順利實現下臺階貫通,這是繼9月26日上臺階洞通之后,又一標志性節點。過街通道全部貫通表明該二級風險已全部消除,為北段年底通車運營打下堅實基礎。


      汽車北站是青島地鐵1號線第33個車站,過街通道長度65m,結構斷面為直墻拱形,采用礦山法施工,開挖寬度7.1m,開挖高度5.77m。


      該過街通道施工范圍內地質為含沙粉質黏土,地下水豐富。通道埋深僅為3.9米,且下穿污水、通信、電力、給水、雨水、燃氣、路燈等共計15條管線,隧道開挖面距離管線最近距離僅為0.5米,施工安全風險極高。

       

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      重慶北路是青島市南北方向交通干道,車流、人流密集,該通道緊鄰汽車北站客運站,為通道施工增加了更大的難度,稍有差池,將造成不良影響。


      在過街通道施工前,一號線公司多次邀請國內有關專家對開挖方案進行論證,首次引進“管幕法”施工工藝,對過街通道拱部開挖范圍進行全面加固,有效控制了通道開挖過程上方土體沉降量。


      管幕法是礦山法暗挖隧道的一種較新穎的超前支護方法,其高強度、大剛度、隔水的特點,起到維持掌子面穩定、控制地層變形、預防坍塌冒頂事故。


      簡單地講,管幕可看作橫著打設的鋼管樁,這些緊密排列著的鋼管樁是依靠鎖扣鏈接起來的,形成既擋土又擋水的超前支護,這樣就可以保證暗挖隧道在軟土富水地層中安全高效開挖。


      同時對通道上方影響范圍內的路面進行改造,增設型鋼混凝土蓋板,進一步提高了上方道路結構承載性和剛度,保障車輛安全通過。


      過街通道開挖僅歷時72天,創造了青島地鐵過街通道開挖速度之最;同時,施工過程地表沉降和洞內拱頂沉降不足3毫米,僅為設計要求值3公分的十分之一,可謂實現了隧道開挖“零”沉降。


      汽車北站過街通道的貫通,為以后過街通道的貫通積累的寶貴的經驗。下一步,一號線公司將不斷總結經驗,持續強化項目管理,加強現場統籌協調,狠抓現場安全質量,努力打造精品示范工程。

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